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オイルを換えました。
クルマの話題

オイルを換えました。

昨年末に5年目の車検を取ったばかりのデミオに、早くも定期点検の連絡が来ました。ちょっと早くない・・・とは思いましたが、ディーラーがそう言うなら・・・と出かけることに。到着してから、本当に法定点検が必要なの・・・と聞いてみると、実はまだ大丈夫、念のため・・・だと言う。そんな念のためは必要ない・・・旨を伝えて、オイルだけ換えてもらいました。こちらは前に換えてから5,000キロほど走っていたので、ちょうど良いくらいの頃合いです。
国産も輸入車も、今は電子部品の供給不足で、売り物がない(新車が例年ほど生産出来ていない)様子。だから中古車販売や点検整備・車検取りに精を出している。どこの世界も、なんの仕事でも今は大変なんだな~・・・と改めて感じた次第です。
そうそう、急に換えることになったオイルですが、換えれば換えたでクルマは快調です。お世話になりました。
代車は又々A1。
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代車は又々A1。

そんな訳で、ドック入りとなったQ5の代車として貸し出されたのが又々A1。少し前にもA1の印象はレポートしましたが、街中中心の印象をまとめたものでした。今度は走行6,000キロほどのクルマで高速道路と紀南の国道を存分に走りましたので、そちらの印象を一つ。
街中でも充分扱いやすくなりましたが、やはりこのクルマの主戦場は高速や交通量の少ない一般国道を中心とする長距離移動なのだ・・・ということを再認識しました。ターボ付とは言えたった1リッターの排気量でよく走ります。3気筒のネガもアイドリングストップするので気になりません。ただし、低速からの加速時に息付きのようなひと呼吸があるので、もう少しスムーズに力を発揮してほしいところですが、欲を言えば切りがない。直進性も優秀、安心してハンドルを握っていられます。一般国道では、舵の効きと乗り心地のバランスが良く取れています。適度にロールしながらきれいにコーナーを抜けていきますので、不安やストレスを抱くことはありません。燃費は高速・一般国道を普通に走って20キロ/リットルの大台を超えそうな勢いです。
長く乗って少し気になったのが室内の質感です。特に高級である必要はないにしても、全体にハードプラスチックがむき出しです。造形は複雑で立体的なので、仕上げ材に少しの気づかいがあれば随分と印象は変わると思います。
偏摩耗でツルツル。
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偏摩耗でツルツル。

Q5に乗ろうと近づくと、右後ろのタイヤがなんとなく気になりました。よくよく見ると偏摩耗で外側がツルツルです。念のため他のタイヤも見てみましたが、きれいに溝も残っています。最近のタイヤは耐久性が良く、5万キロや6万キロは充分に走れます。ディーゼルエンジンのSUVである(車重が重い)・・・というのを加味しても、2万キロをすこし過ぎたところでこんな状態になるのは普通ではありません。昨年の9月末に1年点検を受けた折には異常なく、その後にサス廻りのボルト類を錆びにくいものに変更する、というリコール修理を受けました。それからほんの4ヶ月ほどで偏摩耗は急激に進んだものと思われます。
ディーラーで調べてもらうと、やはりアライメントに(許容範囲ではあるが)狂いがある・・・とのこと。リコール修理の後のアライメント取りが上手くいってなかったのでしょう。しかし、許容範囲ではあるが・・・と言うのを強調するのは得策だとは思えません。許容範囲である・・・と言うことは、あちこちでこんなことになっているQ5が普通にある・・・と言うことでしょう?
そんな訳で、アライメント調整とタイヤ交換でしばらくドックに入ることになりました。早くの帰還を心待ちにしています。
 
ヘッドライトが曇ってきたので・・・。
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ヘッドライトが曇ってきたので・・・。

デミオのヘッドライトの上面が、霞がかかったように曇ってきました。低年式のクルマではよく見かけるのですが、5年を過ぎたばかりでこれってどうなの・・・とも思います。他の所はまだまだしっかりしているようにも感じるので、やはり5年でこれは早すぎるように思います。
ディーラーに聞いてみると、ああ~曇ってきましたか・・・見たいな返事。わりと良くあることのようです。表面のプラスチックを磨いてきれいにして¥7,000程、両目なら¥14,000。ただし、3ヶ月ほどの効力らしい。なら3ヶ月ごとに¥14,000必要になるのか・・・と聞いてみると・・・そういうことらしい。ライトのカバーをきれいに保つのに、年間¥56,000が必要になるとのこと。これは痛い。それならいっそ、カバーを新品に替えたら・・・と聞いてみると、カバーだけでは売ってないのでライトユニットごとの交換。これだと片方¥150,000程だと言います。何と両目で¥300,000・・・とんでもない。
という訳で、クルマ用品屋に行ってライトカバー磨きを買ってきました。これでなんとかなれば良いのですが。効果のほどは後日報告します。
デミオ車検受け。
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デミオ車検受け。

奥さんと長男が主に乗っているデミオが2回目の車検を受けました。5年で買い替え・・・とも考えましたが、走行が4万キロと少し、それに気に入って購入の決め手になった特別仕様の内装と装備に未だに不満がない。走りに特段の不足がない・・・などの理由で、続けて乗ることにしました。
バッテリーとワイパーゴム、オイルとフィルターなどが車検を機に新しくなりましたが、走ってみて特段の変化は感じません。それよりも、当然のように、車検前に替えたタイヤの影響が一番大きいように思います。当初はエコタイヤからレグノに替えたことで、グリップの良さばかりが目立ち、乗り心地や静粛性にはかえって良い評価が出来ませんでしたが、少し時間が経ってやっと少し冷静になり、走りに落ちつきが出て来たように思いはじめています。タイヤの転がり感も以前よりは確実に上質に感じますから、レグノの真価をやっと感じはじめた・・・といったところでしょうか。
車検も取った、タイヤもバッテリーも新しくなった・・・こりゃあこのクルマ、長くなるなあ・・・デミオ、今後ともよろしく!
アウディQ3。
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アウディQ3。

Q5のタイヤの空気圧警告灯が付いたのでディーラーに行ってみると、何やら電気系統の不具合らしい。そんなことで、又代車が出ました。今回はアウディQ3。モデルチェンジして新発売になった直後に試乗したことがあります。その時にはあまり良い感じを持てなかったのですが、驚くことに今回のクルマは雰囲気がずいぶん違いました。
室内の各部の造りは変わりません。あらゆるボタンがなくなって、すべて画面のタッチ操作・・・しかし、私的には日常使う最低限の操作はアナログで残っていたほうが遙かに使いやすい。座り心地の良いシートも1年前と変わりません。変わったのは足回り。
衝撃の角を見事にとって伝えるサス。上屋が必要以上に動かされることもありません。初期の型からこれだけ変わっただけで、印象は全然違って乗っていて気持ちいい。使いやすい大きさと、思った通りに動かせる操作系・・・日常的に気持ちよく使える馴染みの良い車のように感じます。
ただし、2000ccのディーゼルエンジンはあまり好印象ではありませんでした。音も振動も大きい上に、150馬力で340Nmもトルクを発生する割には数字ほどの力強さは感じさせてくれません。燃費も思ったほどには延びていない様子だったので、私だったらガソリンエンジンを選ぶかな・・・と思いながら車を返した次第です。そうそう、Q5の方は調査の結果故障ではなく、センサ-の先が汚れていただけでした。
こいつはスポーツカーだ、ダイハツ・コペン。
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こいつはスポーツカーだ、ダイハツ・コペン。

クルマ好きの先輩から、新しく車を買った・・・と連絡が有りました。先輩は趣味と実益の、憧れのクルマ2台持ちになったわけです。なんというクルマか教えてくれませんでしたので、楽しみに待っていたところ、向こうの方からボボボボボ・・・という何やら不穏な音が、こんな音を出すクルマは実用車には無い。はたして、姿をあらわしたのはダイハツのツーシーターのオープンモデル、コペンだったのです。
タイトな室内に滑り込むと、レカロのシートにモモのハンドル、走り出すといかにも硬いサスペンション。ちなみに、ビルシュタインが標準で組まれているのだそうです。トレッドもホイールベースも短いはずなのに、見事な直進性。腰に振動がゴツゴツくる代わりに、コーナーはロールもしないでスイスイ回っていきます。エンジンは軽規格ながらターボ付き、ミッションがCVTでも違和感はなく、私にはちょうどいいくらいの力加減と加速力。
4輪のバイクみたいや・・・と言う先輩の感想そのままに、とても気持ち良く山坂道が走れそう。ああ~、こんなのに乗せられると欲しくなるなあ・・・しかし、当分はじっと我慢の毎日です。
 
レグノに替えた。
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レグノに替えた。

デミオのタイヤにスリップサインが出ました。今年で2回目の車検を迎える5年目、走行距離は43,000キロ弱のところです。このクルマは特別仕様の内装がまだまだシャキッとしている上に、乗り味も良く街中でも扱いやすいので、乗り換えることなく車検を取って引き続き乗ることにしてタイヤだけ替えることにしました。
登録時に履いていたのは省燃費タイヤのエコピア、今回は少し頑張ってレグノを入れました。消音や乗り心地に有利なタイヤなので、そっち方向の効果を期待していたのに、走ってみると少し印象が違います。低速で小さな凸凹を結構拾ってきて、期待したほどの乗り心地を提供してくれません。そのかわり、ハンドルの手応えがしっかりとしてブレーキの効きも良くなった・・・これはタイヤのグリップが良くなった証拠です。入れ替えたばかりなので、一皮剝けると印象が変わるかもしれませんが、今のところは乗り心地の良いタイヤを入れた・・・というより、スポーツタイヤを入れた・・・というような印象の方が強く感じます。
以前のエコピアが、走行性能よりも燃費最優先の性格付けだったので、相対的にそう感じてしまうのでしょう。なにはともあれ、これからはレグノの本来の性能を楽しみながら、長く乗っていくつもりです。
アウディA1。
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アウディA1。

Q5がドックに入っている間に代車で出たのがこのA1。先日借りてレポートしたのは旧い方、今回は最新の現行型です。エンジンは1Lの3気筒、これにターボが付いて95馬力・17.8kgmの力を発揮します。
乗ってみての第1印象は、旧型とはまるで性格が違う・・・というもの。旧型は、小さいながらに長距離を走る性能が強調され、いかにもヨーロッパのクルマらしく感じましたが、新型は街中で格段に扱いやすい。ハンドルが急に軽くなったのもそんな印象を際立たせる要素のひとつでしょうか。
剛性感の高い車体に良く動く足。小さな凸凹は良く吸収しています。でも、この程度は国産のBセグメントのクルマでもしっかりと発揮している性能。このクルマは、ここから先の速度域で本領が発揮されるのだろうと思います。エンジンは極低速で少しもたつき、振動も多い目。変速機が流動体使用のATでなく、DCT(機械的に直結の変速機)である影響が強いかも。
全体にキビキビ走って、小気味良い。問題は価格。しかし、国産車も新しいのは随分とお高くなっていますから、充分に比べられるところまで来ているようにも思います。
Q5 リコール修理。
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Q5 リコール修理。

Q5にリコールの知らせが来ました。後ろのサスのリンクを止めているボルトに、破断の心配があるのだとか・・・そりゃあ大変じゃないか!詳しく聞いてみると、塩害を受けやすい地方などで長年使っていると中にそうなるクルマもある・・・とうことらしく、だからすぐにどうということはない、と言う。
そんな訳で、持ち上げられてしまった我が愛車の当該ボルトを見てみても、まだピカピカで、とても錆び付いて破断・・・が心配されるような状態ではなく、一安心。同時にアドブルー(アンモニア水)も補充してもらって、本日は一件落着です。
走行は現在15,000キロを少し過ぎたあたり。サスの当たりも付いて、かたい目のサスにやっとしなやかさが出て来たところ。これから50,000キロぐらいが一番美味しいところでしょうか。
ドライブにはちょうど良い季節。ちょっとどこかに行ってこようかなあ~・・・なんて思わせる今日の天気です。